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汽車鋼圈排名追求至善
來源：五蓮巨國鋼圈 作者：五蓮巨國機械 發(fā)布：2024/12/13
汽車鋼圈排名追求至善
中國鋼制車輪行業(yè)的概況1中國乘用車鋼制車輪制造商目前中國乘用車鋼制車輪OEM廠商主要由三類組成：汽車集團下屬或關聯企業(yè)、外資企業(yè)以及其他社會廠商。汽車鋼圈(1)汽車集團下屬或關聯企業(yè)目前，國內三大汽車集團和長安集團均有自己的配套企業(yè)。包括：●東風汽車車輪有限公司。生產基地分別布置在湖北隨州和十堰兩地�？偵a能力大約在250萬只左右。其主要市場為湖北武漢神龍汽車、江蘇鹽城東風起亞悅達，同時開發(fā)了包括奇瑞、昌河、長安、江淮等客戶�！褚黄沫h(huán)股份有限公司車輪分公司。生產能力約300萬只。主要為一汽集團內部配套�！裆掀瘓F鍛造總廠鋼圈廠。目前生產能力約120萬只，主要為上海大眾和上海通用配套�！裰貞c華江機械廠和成都陵川機械廠。是長安集團的關聯企業(yè)。這兩個工廠的實際生產能力合計約150萬只左右，主要為長安集團下屬整車企業(yè)配套。(2)外資企業(yè)●福州源興TOPY車輪有限公司。是臺資控股的企業(yè)，TOPY在2003年9月參股。通過增資845萬美元擴建，擴建完成后其乘用車鋼輪的生產能力大約為240萬只。客戶主要為臺資的東南汽車及廣州地區(qū)的廣州本田和東風日產。●廣州RringTeches車輪有限公司。2004年公布建設，目標能力為250萬只鋼制車輪。(3)其他社會廠商●廣西柳州市鋼圈廠。實際產能大約在50萬只左右。主要為當地的上汽通用五菱�！衿渌阈巧a企業(yè)。分布在沈陽和天津地區(qū)。2中國乘用車鋼輪供需狀況和技術狀態(tài)的分析僅從生產能力和需求的總量看，國內乘用車鋼輪的供需還算匹配。到2006年，現有企業(yè)挖潛和外資的進入，使本行業(yè)產能利用率大概可保持在80%左右。但從局部區(qū)域和從長期趨勢看，國內乘用車鋼輪行業(yè)不僅在生產能力，而且在質量、技術和裝備條件方面，很快將不能滿足國內乘用車整車的發(fā)展，具體表現在：●生產能力的局限性。國內乘用車的生產能力主要集中在華東地區(qū)、廣州地區(qū)、東北地區(qū)和重慶地區(qū)。乘用車鋼制車輪的單個價值較低，不利于長途運輸。同時，由于乘用車鋼制車輪行業(yè)屬于資金和技術密集型的行業(yè)，因此而阻礙了民間資本的大規(guī)模進入。目前國內乘用車鋼輪生產企業(yè)的小規(guī)模和小批量生產與國際車輪制造商的大規(guī)模和大批量生產形成顯明的對比，生產效率存在巨大的差異�！癞a品質量和技術能力的制約。國際整車業(yè)為了降低成本正在走向全球化采購的發(fā)展方向，對零部件的供給商要求具有QCDS或QCDD的能力(QCDS：Qulity，Cost，Delivery，Service；QCDD：Qulity；Cost；Delivery；Design)。奇瑞、吉利等為代表的民族汽車廠走自主品牌的發(fā)展道路，對于車輪廠參與同步開發(fā)的愛好非常高。另外，國內乘用車正在逐步銷往海外市場，奇瑞、華晨等企業(yè)甚至瞄準了歐美市場，要求汽車零部件適應海外的標準和法規(guī)。但到目前為止，國內車輪行業(yè)在總體上，技術創(chuàng)新和獨立研發(fā)的能力欠缺，在產品的質量、環(huán)境等許多方面均無法滿足國際化的要求�！裱b備條件的制約。國際車輪行業(yè)的技術發(fā)展迅速。以轎車輪輻材料為例，鋼材的強度已從80年代的240Mpa-350Mpa，發(fā)展到今天的600Mpa，甚至已經開始研究800Mpa的DP鋼和TRIP鋼的應用。材料強度的提升對壓力機提出了更大工作能力的要求。國內車輪制造業(yè)缺乏達到加工高強度材料車輪所需要的先進裝備。而采用高強度材料的車輪與普通車輪比較，在單個車輪的重量將有10%以上的差距。國內車輪生產工藝的其他方面包括滾壓成型、焊接、涂裝、檢測等方面，也存在著眾多的質量隱患。3中國商用車車輪制造商中國商用車OEM車輪主要制造商包括：一汽四環(huán)、東風車輪、龍口車輪、濟寧車輪、齊魯輪業(yè)、蚌埠車輪、鎮(zhèn)江車輪等有數十家之多。全行業(yè)呈現出及其散亂、充分競爭、產能過剩的格局，除少數民營企業(yè)蓬勃發(fā)展之外，大多數國有企業(yè)的歷史包袱沉重，經濟狀況不佳。與歐美日商用車車輪普遍實現的無內胎化(在西歐已接近100%，美國90%以上，日本55%以上)不同，中國到目前為止只有數量有限的豪華客車使用了無內胎滾型車輪，而數量眾多的卡車均采用有內胎的型鋼車輪。因此，中國的商用車車輪制造商的絕大部分產能為型鋼車輪。部分廠商如一汽四環(huán)、東風車輪、濟寧車輪、齊魯輪業(yè)等近年來開始逐步介入滾型車輪制造。型鋼車輪和滾型車輪采用完全不同的生產工藝和裝備。滾型車輪適用于無內胎的子午線輪胎，直接依靠輪輞密封輪胎氣壓，適合于高速公路行走，安全性和節(jié)油作用十分明顯，生產技術要求較高。其缺點在于負荷必須嚴格控制在設計能力之下。由于國內運輸業(yè)超載盛行，且子午線輪胎比傳統的斜交胎的價格高出2倍以上，因此消費者不太愿意使用滾型車輪。近年來，中國高速公路發(fā)展迅猛，國家對超限超載的查處力度日益加強，卡客車出口數量也在逐步增加，另外，國家發(fā)改委正在擬訂《輪胎工業(yè)產業(yè)政策》，支持子午線輪胎的發(fā)展，限制斜交胎擴大規(guī)模，實施輪胎產品的召回制度等。同時，醞釀多年的燃油稅政策已經進入意見征求階段。有理由相信，中國的卡車客車車輪遲早走向無內胎化。由于滾型車輪生產的投資壁壘、技術壁壘和市場壁壘，中國的商用車車輪行業(yè)將面臨一次大規(guī)模的洗牌。汽車鋼圈的選購
汽車鋼圈有限元模型把Pro/ENGINEER建立的汽車鋼圈實體模型另存為x__t格式通過ABAQUS進行導入，實現Pro/ENGINEER和ABAQUS的無縫集成。汽車鋼圈材料為AM91D，彈性模量E=45Gpa，泊松比μ=0.35，許用較大彎曲應力[σ]=250Mpa。汽車鋼圈的較大外徑為406x182(mmxmm)。在螺栓孔上加Y方向和Z方向的移動約束和X方向和Z方向的轉動約束。用于一階四面體(C3D4)對汽車鋼圈模型進行離散，形成167502個單元格。
北京BJ2020型汽車輪輞為4.50Ex16，表示該輪輞名義寬度4.5in，名義直徑16in，輪緣輪廓代號為E的一件式深槽輪輞。汽車鋼圈輪輻越多越好是嗎輪輻是汽車鋼圈的重要組成部分，汽車鋼圈批發(fā)不過，有人說輪輻越多是越好的，真的是這樣嗎？對此，汽車鋼圈批發(fā)商是這樣講的。從散熱方面考慮的話，并不是越多越好；從承重量看肯定越多越好，但注意這里的“多”指的不是單純的多，而是在力學前提條件下對汽車承重量的保證。我們再來看看汽車的輻條是如何確定的：奇數的輪輻由于兩個輪輻不在同一水平線上，內應力可以通過輪輻的微小變形獲得緩解。所以，如果是奇數輻，應力會消散均勻，產生變形可能小，但如果是偶數輻就容易發(fā)生變形現象。
由于鍛造的原因，不易變形，溫度快，因此對輪胎的影響大大降低。同時，鋁合金鋼圈的較高硬度特性顯著降低了車輪行駛時的“壓力”，特別是車削時�！白冃巍钡挠绊懺谝欢ǔ潭壬咸岣吡笋{駛的安全性。3.鋁合金汽車鋼圈是精密鑄造，圓度小，不平衡，抗振性好，可減少行駛時的振動。具有能量吸收或緩沖作用。以上都是鋁制輪輞。此外，在選擇汽車輪輞制造商時，您必須先詢問材料并查看相關參數。
舒適：裝用合金輪轂的汽車一般都采用緩沖和吸震性能優(yōu)于普通輪胎的扁平輪胎，使汽車在不平坦的道路上或高速行駛時，汽車鋼圈舒適性大大提高。更多有關汽車輪轂的相關內容請訪問我們的網址：。汽車輪轂的分類2018-05-0214：27：13市場上的輪轂按照材質可以分為鋼輪轂和合金輪轂兩大類，兩者各有利弊。鋼質輪轂最主要的優(yōu)點就是制造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，也就是我們俗稱的便宜又結實。但鋼質輪轂的缺點也相對比較突出就是外觀丑陋（可以說沒什么外觀可言），重量較大(相同的輪轂鋼材質要比鋁合金材質重很多)，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。
中國鋼制車輪行業(yè)的概況1中國乘用車鋼制車輪制造商目前中國乘用車鋼制車輪OEM廠商主要由三類組成：汽車集團下屬或關聯企業(yè)、外資企業(yè)以及其他社會廠商。汽車鋼圈(1)汽車集團下屬或關聯企業(yè)目前，國內三大汽車集團和長安集團均有自己的配套企業(yè)。包括：●東風汽車車輪有限公司。生產基地分別布置在湖北隨州和十堰兩地�？偵a能力大約在250萬只左右。其主要市場為湖北武漢神龍汽車、江蘇鹽城東風起亞悅達，同時開發(fā)了包括奇瑞、昌河、長安、江淮等客戶�！褚黄沫h(huán)股份有限公司車輪分公司。生產能力約300萬只。主要為一汽集團內部配套�！裆掀瘓F鍛造總廠鋼圈廠。目前生產能力約120萬只，主要為上海大眾和上海通用配套�！裰貞c華江機械廠和成都陵川機械廠。是長安集團的關聯企業(yè)。這兩個工廠的實際生產能力合計約150萬只左右，主要為長安集團下屬整車企業(yè)配套。(2)外資企業(yè)●福州源興TOPY車輪有限公司。是臺資控股的企業(yè)，TOPY在2003年9月參股。通過增資845萬美元擴建，擴建完成后其乘用車鋼輪的生產能力大約為240萬只。客戶主要為臺資的東南汽車及廣州地區(qū)的廣州本田和東風日產。●廣州RringTeches車輪有限公司。2004年公布建設，目標能力為250萬只鋼制車輪。(3)其他社會廠商●廣西柳州市鋼圈廠。實際產能大約在50萬只左右。主要為當地的上汽通用五菱�！衿渌阈巧a企業(yè)。分布在沈陽和天津地區(qū)。2中國乘用車鋼輪供需狀況和技術狀態(tài)的分析僅從生產能力和需求的總量看，國內乘用車鋼輪的供需還算匹配。到2006年，現有企業(yè)挖潛和外資的進入，使本行業(yè)產能利用率大概可保持在80%左右。但從局部區(qū)域和從長期趨勢看，國內乘用車鋼輪行業(yè)不僅在生產能力，而且在質量、技術和裝備條件方面，很快將不能滿足國內乘用車整車的發(fā)展，具體表現在：●生產能力的局限性。國內乘用車的生產能力主要集中在華東地區(qū)、廣州地區(qū)、東北地區(qū)和重慶地區(qū)。乘用車鋼制車輪的單個價值較低，不利于長途運輸。同時，由于乘用車鋼制車輪行業(yè)屬于資金和技術密集型的行業(yè)，因此而阻礙了民間資本的大規(guī)模進入。目前國內乘用車鋼輪生產企業(yè)的小規(guī)模和小批量生產與國際車輪制造商的大規(guī)模和大批量生產形成顯明的對比，生產效率存在巨大的差異�！癞a品質量和技術能力的制約。國際整車業(yè)為了降低成本正在走向全球化采購的發(fā)展方向，對零部件的供給商要求具有QCDS或QCDD的能力(QCDS：Qulity，Cost，Delivery，Service；QCDD：Qulity；Cost；Delivery；Design)。奇瑞、吉利等為代表的民族汽車廠走自主品牌的發(fā)展道路，對于車輪廠參與同步開發(fā)的愛好非常高。另外，國內乘用車正在逐步銷往海外市場，奇瑞、華晨等企業(yè)甚至瞄準了歐美市場，要求汽車零部件適應海外的標準和法規(guī)。但到目前為止，國內車輪行業(yè)在總體上，技術創(chuàng)新和獨立研發(fā)的能力欠缺，在產品的質量、環(huán)境等許多方面均無法滿足國際化的要求�！裱b備條件的制約。國際車輪行業(yè)的技術發(fā)展迅速。以轎車輪輻材料為例，鋼材的強度已從80年代的240Mpa-350Mpa，發(fā)展到今天的600Mpa，甚至已經開始研究800Mpa的DP鋼和TRIP鋼的應用。材料強度的提升對壓力機提出了更大工作能力的要求。國內車輪制造業(yè)缺乏達到加工高強度材料車輪所需要的先進裝備。而采用高強度材料的車輪與普通車輪比較，在單個車輪的重量將有10%以上的差距。國內車輪生產工藝的其他方面包括滾壓成型、焊接、涂裝、檢測等方面，也存在著眾多的質量隱患。3中國商用車車輪制造商中國商用車OEM車輪主要制造商包括：一汽四環(huán)、東風車輪、龍口車輪、濟寧車輪、齊魯輪業(yè)、蚌埠車輪、鎮(zhèn)江車輪等有數十家之多。全行業(yè)呈現出及其散亂、充分競爭、產能過剩的格局，除少數民營企業(yè)蓬勃發(fā)展之外，大多數國有企業(yè)的歷史包袱沉重，經濟狀況不佳。與歐美日商用車車輪普遍實現的無內胎化(在西歐已接近100%，美國90%以上，日本55%以上)不同，中國到目前為止只有數量有限的豪華客車使用了無內胎滾型車輪，而數量眾多的卡車均采用有內胎的型鋼車輪。因此，中國的商用車車輪制造商的絕大部分產能為型鋼車輪。部分廠商如一汽四環(huán)、東風車輪、濟寧車輪、齊魯輪業(yè)等近年來開始逐步介入滾型車輪制造。型鋼車輪和滾型車輪采用完全不同的生產工藝和裝備。滾型車輪適用于無內胎的子午線輪胎，直接依靠輪輞密封輪胎氣壓，適合于高速公路行走，安全性和節(jié)油作用十分明顯，生產技術要求較高。其缺點在于負荷必須嚴格控制在設計能力之下。由于國內運輸業(yè)超載盛行，且子午線輪胎比傳統的斜交胎的價格高出2倍以上，因此消費者不太愿意使用滾型車輪。近年來，中國高速公路發(fā)展迅猛，國家對超限超載的查處力度日益加強，卡客車出口數量也在逐步增加，另外，國家發(fā)改委正在擬訂《輪胎工業(yè)產業(yè)政策》，支持子午線輪胎的發(fā)展，限制斜交胎擴大規(guī)模，實施輪胎產品的召回制度等。同時，醞釀多年的燃油稅政策已經進入意見征求階段。有理由相信，中國的卡車客車車輪遲早走向無內胎化。由于滾型車輪生產的投資壁壘、技術壁壘和市場壁壘，中國的商用車車輪行業(yè)將面臨一次大規(guī)模的洗牌。汽車鋼圈的選購
汽車鋼圈有限元模型把Pro/ENGINEER建立的汽車鋼圈實體模型另存為x__t格式通過ABAQUS進行導入，實現Pro/ENGINEER和ABAQUS的無縫集成。汽車鋼圈材料為AM91D，彈性模量E=45Gpa，泊松比μ=0.35，許用較大彎曲應力[σ]=250Mpa。汽車鋼圈的較大外徑為406x182(mmxmm)。在螺栓孔上加Y方向和Z方向的移動約束和X方向和Z方向的轉動約束。用于一階四面體(C3D4)對汽車鋼圈模型進行離散，形成167502個單元格。
北京BJ2020型汽車輪輞為4.50Ex16，表示該輪輞名義寬度4.5in，名義直徑16in，輪緣輪廓代號為E的一件式深槽輪輞。汽車鋼圈輪輻越多越好是嗎輪輻是汽車鋼圈的重要組成部分，汽車鋼圈批發(fā)不過，有人說輪輻越多是越好的，真的是這樣嗎？對此，汽車鋼圈批發(fā)商是這樣講的。從散熱方面考慮的話，并不是越多越好；從承重量看肯定越多越好，但注意這里的“多”指的不是單純的多，而是在力學前提條件下對汽車承重量的保證。我們再來看看汽車的輻條是如何確定的：奇數的輪輻由于兩個輪輻不在同一水平線上，內應力可以通過輪輻的微小變形獲得緩解。所以，如果是奇數輻，應力會消散均勻，產生變形可能小，但如果是偶數輻就容易發(fā)生變形現象。
由于鍛造的原因，不易變形，溫度快，因此對輪胎的影響大大降低。同時，鋁合金鋼圈的較高硬度特性顯著降低了車輪行駛時的“壓力”，特別是車削時�！白冃巍钡挠绊懺谝欢ǔ潭壬咸岣吡笋{駛的安全性。3.鋁合金汽車鋼圈是精密鑄造，圓度小，不平衡，抗振性好，可減少行駛時的振動。具有能量吸收或緩沖作用。以上都是鋁制輪輞。此外，在選擇汽車輪輞制造商時，您必須先詢問材料并查看相關參數。
舒適：裝用合金輪轂的汽車一般都采用緩沖和吸震性能優(yōu)于普通輪胎的扁平輪胎，使汽車在不平坦的道路上或高速行駛時，汽車鋼圈舒適性大大提高。更多有關汽車輪轂的相關內容請訪問我們的網址：。汽車輪轂的分類2018-05-0214：27：13市場上的輪轂按照材質可以分為鋼輪轂和合金輪轂兩大類，兩者各有利弊。鋼質輪轂最主要的優(yōu)點就是制造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，也就是我們俗稱的便宜又結實。但鋼質輪轂的缺點也相對比較突出就是外觀丑陋（可以說沒什么外觀可言），重量較大(相同的輪轂鋼材質要比鋁合金材質重很多)，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。
